Cenipa Aponta Falhas de Manutenção e Cultura de Não Reportar Problemas em Acidente da Voepass

O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) concluiu que pilotos da Voepass não relatavam falhas, contribuindo para a queda que matou 62 pessoas em 2024.

Relatório final sobre a queda de aeronave em Vinhedo, que deixou 62 mortos em 2024, destaca 19 fatores contribuintes.

Investigação Concluída Aponta Múltiplas Causas

O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) divulgou nesta quinta-feira (23) as conclusões de sua investigação sobre a queda da aeronave PS-VPB, da Voepass, ocorrida em 9 de agosto de 2024. O relatório final aponta uma série de fatores que contribuíram para o acidente, que resultou na morte de 62 pessoas, incluindo quatro tripulantes.

Entre as causas identificadas, destacam-se falhas no sistema, alertas ignorados, revisões mecânicas insuficientes e uma cultura organizacional que desencorajava o relato de problemas em voos anteriores. A aeronave, um turboélice ATR de fabricação francesa, caiu em Vinhedo, interior de São Paulo, enquanto realizava a rota de Cascavel (PR) para Guarulhos (SP).

Inicialmente, um representante da Voepass havia declarado que a aeronave passara por manutenção de rotina e não apresentava problemas técnicos. Contudo, as investigações do Cenipa revelaram "várias fragilidades nas atividades de manutenção" da empresa.

Cultura de Não Reportar Falhas e Manutenção Deficiente

A análise do Cenipa sobre voos anteriores da mesma aeronave, com diferentes tripulações, identificou um padrão preocupante. Em todos esses voos, realizados entre cidades paulistas, houve detecção de gelo e falha no sistema de degelo, mas essas ocorrências não foram registradas no diário de bordo. O Tenente-Coronel Fróes, Investigador-Encarregado do Cenipa, afirmou que "três tripulações diferentes realizando normalização de desvio" indicam uma "cultura organizacional" de não reportar falhas.

Além disso, as investigações expuseram deficiências nas manutenções da Voepass. Mecânicos entrevistados relataram a prática de trocar componentes defeituosos entre aeronaves, instalando peças com falha de um avião em outro e liberando-o para voo, sem cumprir os requisitos de segurança necessários.

O Brigadeiro do Ar Avellar, chefe do Cenipa, ressaltou que a cultura organizacional teve um "peso elevadíssimo" no acidente, sendo um dos 19 fatores contribuintes. Pilotos e copilotos, incluindo os envolvidos na tragédia, recebiam alertas do sistema e os desligavam, percebiam falhas nos sistemas de correção, mas optavam por não reportá-las.

Alertas Ignorados Durante o Voo Fatal

Durante o voo de Cascavel para Guarulhos, o sistema da aeronave emitiu múltiplos alertas sobre o acúmulo de gelo e, por oito vezes, indicou queda na velocidade devido ao peso do gelo na fuselagem. O sistema de degelo foi acionado, mas falhou e foi desligado pelos pilotos. O procedimento correto, segundo o Cenipa, seria reiniciar o sistema e, em caso de segunda falha, desligá-lo e descer para níveis de voo com temperaturas menos extremas, o que não foi feito.

Adicionalmente, a aeronave não deveria ter decolado devido a um problema nos limpadores de para-brisa, que limitava seu voo a condições sem chuva e sem previsão de chuva uma hora antes da decolagem e uma hora após o pouso. O Cenipa analisou 15 mil voos da Voepass, identificando 1.674 com alertas de degradação de performance, e um deles com perda de controle não reportada.

O copiloto chegou a comentar sobre o esquecimento de ligar o sistema de degelo e, minutos antes da queda, mencionou a presença de "bastante gelo" na aeronave. A demora na liberação para pouso, o acúmulo de gelo, as falhas nos sistemas e a reação tardia dos pilotos aos problemas contribuíram para a perda gradual de controle.

Fatores Humanos e a Perda de Controle

O relatório destaca o componente humano como crucial. Durante o voo, piloto e copiloto discutiam os alertas no painel. Próximo ao destino, com a aeronave emitindo múltiplos avisos de excesso de gelo e queda de velocidade, os pilotos enfrentaram uma sobrecarga de informações, gerenciando o procedimento de descida, os problemas com o gelo e a comunicação com a torre de controle para autorização de pouso.

O Tenente-Coronel Fróes observou que "o cérebro não consegue gerenciar aquelas informações em excesso", o que pode ter comprometido a capacidade de reação dos pilotos aos alertas críticos. A combinação de fatores, incluindo a sobrecarga cognitiva, levou a aeronave ATR-72 212A a entrar em rotação em parafuso, culminando na colisão com o solo.

Continue acompanhando

As conclusões do Cenipa sobre o acidente da Voepass revelam a complexidade dos fatores envolvidos. Para aprofundar-se nos detalhes do relatório e entender as implicações para a segurança aérea, continue acompanhando as análises e desdobramentos no PUJONE.COM.

Fonte e transparência

Esta matéria foi elaborada pelo PUJONE.COM a partir de informações publicadas por Agencia Brasil - Geral.

Fonte original: https://agenciabrasil.ebc.com.br/geral/noticia/2026-07/pilotos-da-voepass-nao-relatavam-falhas-nas-aeronaves-diz-cenipa